폭과 길이는 3시리즈 세단과 같은 사이즈
BMW3 시리즈 투어링은, 위쪽 미들 세단의 세계적인 대 정평인 3시리즈 세단을 베이스로 하는 스테이션왜건. 2019년 9월에 등장한 현행 형의 3시리즈 투어링은 7대째의 3시리즈 세단이 베이스입니다만, 3시리즈의 스테이션왜건 판이 등장한 것은 2대째 3시리즈로부터이기 때문에, 현행 형 3시리즈 투어링 는 「6대째」라는 것이 됩니다.
바다 사이즈는, 전장과 전폭은 세단 과 같습니다만, 전고는 투어링 쪽이 30mm 높게 설정되어 있어 구체적으로는 전장 4720mm×전폭 1825mm×전체 높이 1450mm.
테일 게이트의 뒤쪽 창 부만을 개폐할 수 있는 편리한 유리 해치는 종래 모델로부터 답습되어 양손이 막혀 있어도 다리의 조작만으로 테일 게이트를 개폐할 수 있는 「오토매틱・테일 게이트 오퍼레이션」도 전차에 표준 장비되어 있습니다.
사용하기 쉬운 리어 게이트 유리 해치
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 전문가 리뷰를 본다
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 유저 포토는 이쪽
반도체 부족의 영향으로 장비 변경이 발생 중
장거리를 안전하고 쾌적하게 달리기 위한 차라고 할 수 있는 스테이션왜건의 최신 세대, 그것도 BMW라는 프리미엄 브랜드의 최신 세대만 있고, 3시리즈 투어링은 운전 지원 시스템도 아주 충실합니다.
ACC(어댑티브 크루즈 컨트롤)와 크로스 트래픽 워닝(프런트&리어) 등으로 구성되는 「드라이빙 어시스트 프로페셔널」은 전차 표준 장비. 또한, 고속도로에서의 정체 시에 운전자가 스티어링 조작으로부터 해방되는 「핸즈・오프 기능이 있는 정체 운전 지원 기능」도 포함되어 있습니다.
여기서 주의하고 싶은 포인트가 있습니다. 2022년 11월 현재 「반도체・부품 공급난에 의한 생산 지연 및 사양 변경」이라는 사정이 발생하고 있으며, 3시리즈에서는 「주차 어시스트 플러스」 「BMW 헤드업 디스플레이」 「컴포트 액세스」 BMW 라이브 콕핏(ID7 탑재차)」 등의 장비가 삭제되고 있으며, 또 「람보 서포트(운전석 & 조수석)」가 「운전석에만 변경」이 되는 등, 각각을 장비한 그레이드에서는 그만큼 가격이 인하되고 있습니다. 향후 상황이 바뀔 가능성이 있으므로, 홈페이지에서 확인하는 것을 추천합니다.
탑재 엔진은 튜닝이 다른 2종류의 2.0 L 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진과 1종류의 2.0 L 직렬 4기통 디젤 터보 엔진, 거기에 강력한 3.0 L 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진의 총 4종류를 준비. 핵심 등급인 '320i 투어링 M Sport'에 탑재되는 2.0L 직렬 4기통 가솔린 터보는 최고 출력 184ps로, 약간 늦게 추가된 '318i 투어링 M Sport'는 같은 2L 터보이지만 최고 출력을 156ps에 억제한 타입이 탑재됩니다. 그리고 약간 특수한 "M340i xDrive 투어링"은 최고 출력 387ps의 3.0L 직렬 6기통 가솔린 터보를 탑재. 변속기는 두 등급 모두 8단 AT입니다.
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 전문가 리뷰를 본다
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 유저 포토는 이쪽
마이센에서 7급에서 4등급으로 변경
현재 판매되고 있는 3시리즈 투어링의 그레이드 라인업과 각각의 차량 가격은 이하와 같습니다.
318i 투어링 M Sport 627만엔
320i 투어링 M Sport 689만엔
320d xDrive 투어링 M Sport 715만엔
M340i xDrive 쿨링 1067만엔
2022년 9월의 마이너 체인지에서 지금까지의 7 그레이드에서 4그레이들 전개가 되어, 318i와 320i는 모두 「M Sport」가 되었습니다.
M Sport에는 전용의 스포티한 내외장이 채용되는 것 외에 「버리어볼 스포츠 스티어링(저속 주행 시와 고속 주행 시에, 핸들 조작에 의한 전륜의 끊어진 각도나 어시스트양이 변화하는 시스템)」이라고 「 M 스포츠·서스펜션”이 표준 장비가 되어, 320i 투어링 M Sport와 320d xDrive 투어링 M Sport에는 옵션으로 “적응하는 M 서스펜션(1/1000초 단위의 속도로, 노면 상태나 주행 스타일에 맞추어 자동 조정되는 전자제어식 댐퍼)을 선택할 수 있게 됩니다.
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 전문가 리뷰를 본다
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 유저 포토는 이쪽
보통 타면 318i에서도 파워는 충분
그리고 「유럽 차 있다」이기도 합니다만, 3시리즈 투어링은 패키지 옵션이나 수주 생산 옵션 등, 다양한 옵션도 결정해야 합니다.
2022년 11월 현재 3시리즈 쿨링에는 2가지 권장 패키지 옵션이 있으며, 3종류의 주문 생산 패키지 옵션, 심지어 'BMW Individual'이라는 맞춤형 플랜이 있습니다. 이것들을 모두 조합하면, 3시리즈 투어링의 선택사항은 천문학적인(?) 수가 되어 버립니다.
이 근처는 너무 복잡하기 때문에, 실제로는 딜러의 테이블에서 세일즈 씨와 함께 전용 태블릿을 보면서, 그리고 자신의 취향이나 의향, 예산 등을 맞추면서, 하나씩 결정해 갈 수밖에 없습니다.
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 전문가 리뷰를 본다
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 유저 포토는 이쪽
이상과 같이 옵션 장비는 딜러로 각자 검토해 주시는 것으로, 엔진은, 기본적으로는 「156 PS 판의 2.0L 가솔린 터보=318i」또는 「190ps/400N m의 2.0L 디젤 터보=320d」의 2액 될 것이라고 생각합니다.
184ps의 고출력 판 2.0L 가솔린 터보=320i도 좋습니다만, 156ps의 318i에서도 동력 성능은 충분히 이상이기 때문에, 320 i 계는 조금 중반에 느껴지는 것입니다. 비교적 저렴한 차량 가격의 가솔린 엔진 차로 가고 싶다면 318i 계, 다소 값이 늘어도 상관없다면, 극대 토크가 매력의 320d 계를 추천한다고 할 수 있습니다.
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 전문가 리뷰를 본다
＞＞BMW3 시리즈 투어링의 유저 포토는 이쪽
라이벌의 C클래스나 A4에 대해서 어드밴티지는?
3시리즈 투어링의 라이벌이 되는 것은, 같은 독일의 프리미엄인 중형 스테이션왜건인 「메르세데스・벤츠 C클래스 스테이션왜건」과 「아우디 A4 아반트」라고 하는 것이 될 것입니다.
이 2 모델도 3시리즈 투어링과 같이 꽤 멋진 스테이션왜건입니다만, A4 아반트는 2020년 10월에 대폭 개량했다고는 해도, 차 그 자체의 데뷔가 2016년이므로, 지금이 되어서는 약간의 낡음도 느끼게 합니다. 나쁜 차가 아니라 오히려 멋진 일대입니다만, 3시리즈 투어링의 경쟁으로서는 「약간 약하다」라고 말할 수 있습니다.
그 의미에서는 2021년 7월에 등장한 현행 형 C클래스 스테이션왜건은 설계도 설계 사상도 초 최신이며, 전동화된 파워 유닛과 9단 AT의 조합에 의해, 뛰어난 쾌적하게 장거리를 주파하는 것 수 있습니다. 이쪽에 대해서는 3시리즈 투어링의 상당히 강력한 라이벌이며, 운전 지원 시스템 등도 포함해 종합적이고 객관적으로 보면, 설계가 새로운 만큼 있어 「3시리즈 투어링보다 실력은 위」라고 말하는 것도 할 수 있습니다.
＞＞아우디 A4 아반트의 전문가 리뷰를 본다
＞＞아우디 A4 아반트의 유저 포토는 이쪽
>> 메르세데스 벤츠 C 클래스 스테이션왜건의 전문가 리뷰를 본다
>> 메르세데스 벤츠 C 클래스 스테이션왜건의 사용자 사진은 여기
그러나 3시리즈 투어링에는, 파워 유닛이 전동화된 현행 형 C클래스 스테이션왜건에는 없는 「순 가솔린 엔진 또는 순 디젤 엔진 특유의, 인간의 본능과 같은 부분을 자극하는 쾌감」이 있습니다.
이것만은――연비의 좋고 나쁜 등은 일단 두는 것으로――전동 파워 유닛 채용치를 좀처럼 흉내 낼 수 없다, 혹은 영구적으로 흉내 낼 수 없는, 순수 엔진 차의 개성입니다. 그리고 전동 부분을 제외한 「엔진의 회전 감각의 좋고 나쁜」에 대해서도, 과연 “엔진 가게”인 BMW의 그것 쪽이 위라고, 아마는 많은 사람이 판단할 것입니다.
가격도 개성도 커브 하는 현행 형 C클래스 스테이션왜건은 상당한 강적입니다만, 그래도 3시리즈 투어링에는 「엔진의 기분 좋음」이라고 하는, 압도적인 스트롱 포인트가 있습니다.
단지 달리는 것이 아니라 "기분 좋게 달린다"를 중시하고 싶은 사람이 수입 스테이션왜건을 요구한다면, 3시리즈 투어링은 지금도 최 유력한 선택지의 하나. 3 시리즈 투어링이 신경이 쓰이고 있으면, 그대로 구입까지 돌진해도 아무 문제 없습니다. 꼭, 순수 엔진만이 가능한 멋진 느낌을 즐기면서, 짐을 실어, 긴 거리를 달려 주세요.
'자동차' 카테고리의 다른 글
| 신형 프리우스라는 안티테제. 달리기와 디자인을 강조한 5대째는 유저의 마음을 움직일 수 있을까? (0) | 2022.12.15 |
|---|---|
| 지금의 프랑스 차, 상당히 좋은 것입니다! 푸조 208의 등급별 장비 차이를 확인해 보았습니다. (0) | 2022.12.15 |
| 신형 시엔타의 등급별 표준 장비의 차이나 부족할 때의 대처법도 해설 【구입 가이드】 (0) | 2022.12.15 |
| 도요타 해리어의 추천 그레이드나 특징, 신형 PHV의 최신 정보도 소개【구입 가이드】 (0) | 2022.12.15 |
| 베젤의 등급 선택에 헤매지 않는다. 장비의 차이와 추천 커스텀도 소개 【구입 가이드】 (0) | 2022.12.15 |