신형 프리우스라는 안티테제. 달리기와 디자인을 강조한 5대째는 유저의 마음을 움직일 수 있을까?

상품이 아닌 애용한 차고
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감성이라는 새로운 가치
도요타는 11월 16일 신형 5대째 ' 프리우스'를 월드 프리미어 했다.

프리우스는, 1997년에 「21세기에 만났습니다.」의 캐치 카피와 함께 등장한 세계 최초의 양산 하이브리드 차로, 압도적인 연비 성능을 갖춘 에코카로서 세계의 하이브리드차 마켓을 견인해 왔다. 지금까지 글로벌 505만대 이상이 판매돼 도요타에 따르면 삭감한 CO2의 양은 약 8200만t에 이른다고 한다.

그러나 요즘의 환경 의식의 고조와 각종 규제, 각국의 의혹 등에 의해, 그 부지는 두고 있어, 에코카의 주류는 엔진을 탑재하는 하이브리드차(HEV)고부터 배터리와 모터를 탑재하는 전기 자동차 (BEV ) )로 대체되었습니다. 또, 각 메이커로부터 다양한 HEV가 등장해 에코카의 대명사인 프리우스도 해마다 그 존재감이 희박해져 왔다.

그런 가운데 도요타는, 5대째의 프리우스에 어떤 가치를 실어 오는지 주목이 모여 있었지만, 신형은 역대가 계승해 온 압도적인 연비 성능에 가세해 달리기와 디자인을 고집한 「이모셔널」을 전면에 내세워 등장했다.

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19인치 타이어에 비밀 있음

이번에 발표된 신형 프리우스의 차원은 다음과 같다. 괄호 안은 선 대비.

・전체 길이×전폭×전체 높이=4600mm(+25)×1780mm(+20)×1430mm(-40)
・휠 베이스=2750mm(+50mm)

디자인은, 2대째부터 채용된 「모노 포럼 실루엣」을 계승하면서, 줄&와이드로 하는 것으로 스포티한 실루엣이 되었다. 전고의 정점이 측면 차대 부근으로 후퇴한 것으로, 종래보다 상당히 성장한 인상을 받는다.

실제 차를 본 감상으로서는, 대폭으로 캐릭터 라인을 억제한 덕분에 깨끗기와 품위 있는 모습으로 다시 태어나, 해머 헤드를 모티브로 한 “세목”의 헤드램프와 횡일 문자의 리어 램프로 트랜드에 따른 선진감도 표현하고 있다고 느낀다. 왕년의 중앙장착 슈퍼카라고는 너무 말하지만, 어딘가 미래적이고 두근두근하는 스타일링이다.

주목은, 프리우스 사상 최대의 19인치 타이어를 채용한 점. 대경 타이어 덕분에 "덩어리 느낌"이 있는 형태를 연출하면서도 놀라운 것은 그 크기. 195/50R 19라고 하는 19인치로서는 이례의 가늘어지고 있다.

스테이지 위에 전시되고 있던 그레이의 PHEV 모델에 장착되고 있던 것은 브리지스톤 「에코피아 EP510」. 그 측벽에는 한때 BMW의 전기 자동차 ' i3'에 채용된 '오로지'의 각인이 들어 있다.

오로지 은, 대경으로 하는 것으로 「구름 저항」을 억제해, 가늘게 하는 것으로 「공기 저항」을 줄여 환경 부하를 저감하는 것이 컨셉. 19인치 타이어의 채용은 기능과 외형을 양립한 선택이다.

또한, 타이어 폭을 가늘게 하면 스레드를 와이드로 할 수도 있다. 2세대 TNGA 플랫폼과 고강성 바다가 결합하여 후술하는 퍼포먼스와 함께 어떤 주행을 선보일지도 지금부터 기대된다.

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연비보다 성능 중시인가

신형 프리우스에는 3개의 파워트레인이 준비된다.

선대는 「프리우스」와 「프리우스 PHV」로 다른 표정이 주어져 각각이 독립된 모델이라고 하는 지어졌지만, 신형은 프리우스라고 하는 1개의 모델 안에 HEV와 플러그인 하이브리드 모델(PHEV)이 통합된 모습이다. "PHEV가 결코 특별한 존재가 아니다"라는 도요타의 메시지처럼 비친다.

덧붙여서 5세대가 되는 2.0 L 하이브리드 시스템은, 실은 먼저 유럽에서 판매되고 있는 「타로라 크로스」에 탑재되는 것과 종일형. 유럽판 타로라 크로스도 1.8L와 2.0L의 양쪽이 라인 업되고 있어 양자의 연비는 거의 같다.

선대에서도 열효율은 위협의 40%를 넘었기 때문에 신형 프리우스는 연비를 점프 업시키는 것보다 성능 향상에 초점을 맞추고 있을지도 모른다. 어디까지나 상상이지만, 선대의 1.8 L 하이브리드의 연비는 30.8 km/L(WLTC 양식)이므로, 신형은 35 km/L 정도가 되는 것은 아닐까.

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달리는 골프 GTI 수준?

현재 발표되고 있는 시스템 최고 출력과 0-100km/h 가속은 이하와 같다.

・2.0L 플러그인 하이브리드・・・164kW(223마력)/6.7초
・2.0L 하이브리드・・・144kW(193마력)/7.5초
・1.8L 하이브리드・・・103kW(140마력)/9.3초

의미로는 2.0L 플러그인 하이브리드는 톱 그레이드의 고성능 버전, 2.0L 하이브리드는 환경 성능과 주행 성능의 밸런스형, 1.8L의 가격과 환경 성능에 포커스 한 모델이 될 것 같다.

연비가 아니라 0-100km/h 가속의 타임을 먼저 공표해 온 곳에, 토요타로서의 주행에의 교류를 느낀다. 덧붙여서, 2.0L 플러그인 하이브리드의 가속 타임(6.7초)은, 마쓰다「로드스타」 등의 콤팩트 스포츠 모델에 가까운 값.

설명 원에 따르면, 차 중은 플러그인 하이브리드 모델이 1600kg대, 하이브리드 모델이 1400kg대라는 것. 핫 해치의 벤치마크라고도 할 수 있는 VW 「골프 GTI」이 245마력/1430kg이므로, 신형 프리우스는 좀처럼 쾌속을 발휘하면서, 있어 압도적 저연비를 자랑하는 모델이 될 것 같다.

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프리우스라는 안티 테제

이번 발표에서는, 도요타 쇼로 사장으로부터 「차라리 택시 전용차로는?」라고 제안된 개발 시의 에피소드가 소개되었다. 도요타 사장에게 있어서는, 5인승의 “보통” 에코카가 연비를 추구한 곳에서 일차상품 화해 버리는 것에의 위기감이었을 것이다.

그러나 이번 개발진이 뽑은 것은 일차상품이 아니라 오랫동안 사랑받는 이모셔널 프리우스, 즉 이동 수단으로서의 자동차가 아니라 애용한 차로서의 자동차였다.

환경 의식에 대한 고조로 배기가스를 뿌리는 자동차는 나쁜 사람이 되어 테슬라 가 시가총액으로 1위가 되는 등 투자자의 눈도 힘들다. 그 비판에 대해 도요타는 프리우스에서 '아름다움'과 '달리기'라는 자동차의 본질에 도중의 호송구를 던져 왔다. 네트워크상에서는 긍정적인 반응이 많아, 현재 도요타의 안티테제는 유저에게 어느 정도 평가되고 있는 것 같다.

신형 프리우스의 발매는 하이브리드 모델이 올겨울, 플러그인 하이브리드 모델이 23년 봄을 예정하고 있다. 하이브리드로 세계를 취한 도요타가 살아남을 것인가, EV 메이커가 세계의 패권을 잡는지, 신형 프리우스가 향후 자동차 업계를 차지하는 중요한 시금석이 될 것은 틀림없다.