전통의 SR가 부활
혼다는 10월 6일, 콤팩트 나의 「피트」를 마이너 체인지. 7일부터 판매를 시작했다. 디자인의 변경, 하이브리드 시스템 「e:HEV」의 개량 등이 토픽이지만, 주목은 2대째, 3대째(선대)로 설정되어 있던 스포티 그레이드 「SR」가 부활한 것이다.
SR는 1972년에 발매된 초대 ' 시빅'에서 채용된 전통의 그레이드로, 그 이름은 '로드 세일링'을 의미한다.
혼다에 따르면 SR는 "마치 도로를 항해하는 것처럼 당당히 느긋하게 멀리"가 컨셉으로 회로 주행도 시야에 극한의 퍼포먼스를 추구한 '타입 R'와는 대조적으로 일상 영역에서의 주행의 기분과 즐거움에 초점을 맞춘 등급이라고 한다.
덧붙여 종래 있던 「피트니스」 유래의 스포티 그레이드 「NESS」는, 이번 마이너 체인지로 카탈로그 떨어졌다. 혼다 혼신의 개그가 성대하게 미끄러졌다는 전설은 남았지만, 역사 있는 SR 쪽이 심플하고 많은 유저에게 있어서 알기 쉬울 것이다. 초기 수주에서는 20%를 넘는 주문이 들어 있다는 것이다.
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세부까지 고집한 전용 디자인
이번에 추가된 SR는 '적극적인 스포츠'를 디자인 컨셉으로 전후 전용 범퍼와 사이드 실가니 쉬, 전용 그릴과 대형 리어 스포일러 등을 장비한다.
디자인 담당자에 의하면, 차고를 떨어뜨리지 않고 줄&와이드 감을 강조하는 것으로 날렵함을 연출하면서, CFD 해석이나 실 줄 테스트를 반복해 기능미도 추구했다고 한다.
“리어도 부드럽게 공기가 빠지도록 디퓨저 형상을 끓여 라디에이터와 ATF 냉방기에 제대로 바람을 맞히기 위해 범퍼 내부에 도풍판을 넣는 등 보이지 않는 부분까지 손을 넣고 있다.
“외형만”의 세어가 아니라, 프런트로부터 도입한 공기를 타이어 하우스로부터 뽑는 “공기 커튼”을 넣는 등, 동시기에 바로 옆에서 디자인 개발을 하고 있던 “ 시빅 타입 R”로 기른 에센스도 도입해 있다 (담당자) "
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센터링하기 쉬운 3개 스포크
인테리어는 그레이를 기조로 한 가운데 논란의 악센트를 배치한 원단으로 되어 있다. 스포티라고 들으면 빨강이나 오렌지 등을 연상하기 쉽지만, SR는 어디까지나 일상의 연장선상에서의 스포티가 컨셉이므로, 어떤 장면에서도 어울리는 논란이 선택되었다는 것이다.
덧붙여서 인테리어와의 통일감을 연출 입체감을 표현하기 위해 SR의 이미지 컬러 "슬레이트 그레이 펄"에는 미량의 노란색 페인트가 섞여 있다고 한다. 뉘앙스 컬러 정도로 거의 모르는 레벨이지만, 빛이 맞으면 희미하게 발색한다는 것이므로 실제 차로 체크해 두고 싶은 포인트다.
또, 4대째 피트는 거리에서의 빈번한 반전을 배려한 2개 스포크의 핸들을 장비하고 있지만, SR에서는 「베젤」의 것을 베이스로 노란 수를 배치한 3개 스포크의 전용 품으로 변경되었습니다. 이것은 스포츠 주행 시 센터링의 용이성을 고려한 채용이라고 한다.
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상쾌하고 기분 좋은 달리기
신형 피트에 탑재되는 하이브리드 시스템 「e:HEV」는, 종래보다 모터의 최대 출력을 10kW 향상해 90kW(123마력)가 되었다. 게다가 가속 응답을 향상하고 엔진을 보다 고회전까지 당기도록 제어를 바꾸는 것으로 예리한 좋은 가속감을 연출하는 등의 튜닝이 베풀어지고 있다.
게다가 SR에서는, 이러한 튜닝에 가세해 발 주위를 전용 세팅. 스프링과 스태빌라이저를 굳게 해 롤을 억제해, 댐퍼의 감쇠력을 올리는 것으로, 날렵하면서도 상질로 기분 좋은 달리기를 목표로 했다고 한다.
시승 코스인 하코네의 와인당에서는 운전자의 의도에 따라 지연 없이 자동차가 반응하는 솔직한 핸들링을 보였다. 드라이브 양식 스위치로 SR 전용의 「SPORT」를 선택해, 감속 선택으로 회생 브레이크를 강하게 하면, 액셀의 온・오프로 신축성이 뛰어난 스포츠 드라이브를 즐길 수 있다.
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"딱 좋은" 스포티
다만, 1점 주의해 두고 싶은 것은, SR의 컨셉은 재삼 말하고 있는 대로 어디까지나 “일상의 연장선상”이라고 하는 것이다. 주행의 양념도, 거리 타기로부터 교외의 와인 당을 “기분 좋게 달리는” 점에 포커스 되고 있다.
필자는 최초로 스포티한 준중형차라고 듣고 「스위프트 스포츠」나 「GR 야리스」와 같은 경량 컴팩트한 바다에 하이 파워 엔진을 탑재한 자극적인 주행을 기대하고 있었지만, 그것보다 피트 SR의 자극은 얇다. MT는 가솔린 모델에도 준비되어 있지 않다.
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거기를 신고 다르게 타 버리면 자극의 적음에 어깨 워터마크를 먹는 것이지만, 이것은 결코 "피 타입 R"이 아니라 기분에 초점을 맞춘 "피트 SR"라고 이해하고 타면, 상질 또한 상쾌한 달리기를 보여준다. 차라리 모든 그레이드를 이 양념으로 하는 것이 좋은 것은 아닌가? 라고 생각할 정도다.
무엇보다, 피트가 원래 미적으로서 가지고 있는 넓은 시야나 운전의 용이함, 센터 탱크 레이아웃이 가져오는 넓은 차내 등은 그대로이므로, SR는 많은 유저에게 “피트 하는” 스포츠 모델로 완성되고 있다고 느낀다 .
필자가 당초 상상하고 있던 (욕망이 낳은) 자극적인 피트는 「거의 아무에게도 피트 하지 않는 피트」이기 때문에, SR의 자극은 이 소금 매화가 딱 좋은 것일 것이다. 바로 "딱" 좋은 스포티한 핏이다.
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