장수 모델입니다만 지금 팔리고 있습니다! 혼다 「프리드」가 인기의 이유란?

목차

최근 미니밴 신차 판매 대수 1위를 기록
마이첸시 SUV 스타일의 크로스터 추가
그레이드만으로 말하면 「G」와 「CROSSTAR」의 2종
가솔린 자동차인가, 아니면 하이브리드 자동차인가?
최신형의 라이벌 「시엔타」를 이기는 것은?
최근 미니밴 신차 판매 대수 1위를 기록

모델 라이프의 말기 근처가 된 혼다 의 소형 미니밴「프리드 /프리드＋」가 지금, 잘 팔리고 있습니다.

현재 판매되고 있는 2대째의 프리드는, 처리가 좋은 5 넘버 사이즈의 바디안에 3열 6인승 또는 7인승의 실내 공간을 실현시킨 컴팩트 미니밴. 그리고 프리드+는, 그 2열 5인승 사양입니다.

2019년 10월에 마이너 체인지를 실시하고 있다고는 해도, 현행형 프리드 자체의 데뷔는 2016년 9월. 말하자면 적당히 오래된 디자인입니다. 그럼에도 불구하고 데뷔 4년 후인 2020년에는 미니밴 신차 판매 대수의 2위로 뛰어오르고, 다음 2021년은 3위, 그리고 올해 2022년 상반기(4월~9월)는 무려 1위 입니다.

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“언제 어디서나 누구나 7days Wonderful Mobility”와의 개발 컨셉으로 2016년 9월에 탄생한 현행형 프리드는, “여유 있는 차내 공간”과 “작은 것”이라는 상반되는 요소를 양립시켜, 게다가 사용하기 편리함과 쾌적성, 좋은 균형 스타일링인 것도 추구된 한 대.

바디 사이즈는 전장 4265mm×전폭 1695mm×전체 높이 1710mm와 컴팩트합니다만, 1열째 시트와 3열째 시트의 힙 포인트의 거리는 종래형보다 90mm 확대. 2열째 시트의 전후 슬라이드 길이도 360mm에 퍼진 것으로(※6인승 사양), 차내 스페이스의 여유는 대폭 증가한 뿐만 아니라, 1, 2열째 또는 2, 3열째의 플랫 모드 또한 가능합니다.

또 각 시트의 폭은 유지하면서 좌우석간의 거리를 넓힌 것으로, 전후석간 워크스루의 용이성도 개선. 게다가 실내 높이도 종래형보다 40mm 높게 설정하는 등, 「작은 바디 안에서의 넓이」에는 철저하게 고집하고 있습니다.

2열 시트 차인 프리드+는 화물칸의 플로어 높이를 종래형( 프리드 스파이크 )보다 185mm 내린 것으로 화물칸 높이는 1355mm가 되어, 골프 백 4개를 세운 상태로 적재할 수 있는 것 외에 2열째 을 갚으면 26인치의 자전거 2대도 적재 가능. 또 내하중 200kg의 유틸리티 보드를 전차에 채용해, 1열째를 전단까지 슬라이드시켜 2열째를 더블 폴 다운 해 격납하면, 차중박도 가능한 풀 플랫 공간이 출현합니다.

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마이첸시 SUV 스타일의 크로스터 추가

파워 트레인은 1.5L 직렬 4기통 직분사 가솔린 엔진＋CVT와, 앳킨슨 사이클의 1.5L 직렬 4기통 가솔린 엔진＋고출력 모터 내장의 7단 DCT를 탑재하는 하이브리드 의 2종류. WLTC 모드 연비는 하이브리드차의 2WD가 20.9km/L로, 가솔린차의 2WD가 17.0km/L로 되어 있습니다.

2019년 9월에는 마이너 체인지가 실시되었습니다. 당초부터 있는 표준 모델의 프런트 마스크의 디자인을 대폭으로 변경해, 보다 차분하고 상질감이 있는 이미지에. 그리고 새로운 라인업으로 SUV 스타일의 "CROSSTAR (크로스터)"가 프리드와 프리드 +로 새로 설정되었습니다.

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주행 성능에 관한 부분에서는, 가솔린 차량에 브레이크 조작과 연동한 CVT의 스텝 다운 시프트 제어를 채용해, 상황에 따른 적절한 엔진 브레이크가 걸릴 수 있게 되었습니다. 그 외, 전동 파워 스티어링의 세팅 변경 등도 행해지고 있습니다.

예방 안전 장비나 운전 지원 시스템도, 데뷔 당초부터 「B」라고 하는 염가 그레이드 이외는 표준 장비였습니다만, 마이너 체인지에 수반하는 그레이드의 정리에 의해 전차 표준 장비에. 또한 이 타이밍에서 후방 오발진 억제 제어 기능을 추가하여 어댑티브 크루즈 컨트롤의 가감속시의 느낌도 개선되었습니다.

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그레이드만으로 말하면 「G」와 「CROSSTAR」의 2종
현재 판매되고 있는 혼다 프리드 및 프리드+의 그레이드와 가격은 아래와 같습니다.

【프리드】

프리드 G 227만5900엔~246만2900엔
프리드 G 특별사양차 BLACK STYLE 241만3400엔~260만400엔
프리드 CROSSTAR 257만2900엔~273만7900엔
프리드 HYBRID G 263만3400엔~279만8400엔
프리드 HYBRID G 특별 사양차 BLACK STYLE 269만9400엔~286만4400엔
프리드 HYBRID CROSSTAR 290만2900엔～306만7900엔
【프리드＋】

프리드 + G 236만9400엔~253만4400엔
프리드＋G 특별사양차 BLACK STYLE 243만5400엔~260만400엔
프리드 + CROSSTAR 258만9400엔~275만4400엔
프리드 + HYBRID G 265만5400엔~282만400엔
프리드＋HYBRID G 특별 사양차 BLACK STYLE 272만1400엔~288만6400엔
프리드 + HYBRID CROSSTAR 291만9400엔~308만4400엔
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상기의 가격으로 「~」가 되고 있는 것은, 3열 시트 차인 프리드의 6인승과 7인승으로 가격이 다르다(7인승 쪽이 조금 비싼) 것에 더해, FF와 4WD에서도 가격이 다르기 때문에 (4WD가 조금 높습니다). 또 상기 이외에 「조수석 리프트 업 시트 차」라고, 스포티한 「Modulo X」도 있습니다만, 그쪽에 대해서는 죄송합니다만 할애합니다.

그리고 상기 중의 추천 그레이드입니다만, 우선 「FF인가 4WD인가?」라고 하는 것은 사람 각각의 사용법에 달려 있으므로, 정말 말할 수 없습니다. 그리고 「표준 모델(G)인가, 아니면 SUV 테이스트의 CROSSTAR인가?」라고 하는 것도, 어디까지나 좋아하는 문제이므로, 어느 쪽이든 좋아하는 쪽을 선택하면 좋을 것입니다.

그리고 「3열 시트로 6~7인승의 프리드인가, 2열 시트 5인승의 프리드+인가?」라고 하는 것도 가족 구성이나 사용법, 예를 들면 「4인 가족이지만, 조부모를 태울 수 있는 기회도 나름대로 많다 」등의 사정에 의해, 거의 자동적으로 결정될 것.

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가솔린 자동차인가, 아니면 하이브리드 자동차인가?

유일한 문제가 되는 것은 「가솔린차인가, 아니면 하이브리드차인가?」라고 하는 것입니다.

여기에 관해서는 당연히 어느 쪽을 선택하는 것도 여러분의 자유이지만, 「객관적인 추천은 하이브리드」라는 것이 됩니다.

프리드/프리드+의 가솔린차는 비교적 저렴하게 살 수 있다(하이브리드차보다 30만엔 전후 싸다)라고 하는 메리트는 있지만, 하이브리드차와 비교하면――

・다인수 승차시는 조금 늦게 느낀다
・다인수 승차시 는 엔진 소리가 조금 시끄럽게 느낀다
FF차의 경우는 연료 탱크 용량이 36L 밖에 없기 때문에, 가솔린차의 연비라면 비교적 급격한 급유
가

필요 점도 있기 때문에, 「가능하면 하이브리드차 쪽이 좋은 것은 아닌가?」라고 생각하는 대로입니다.

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최신형의 라이벌 「시엔타」를 이기는 것은?

혼다 프리드의 라이벌이 되는 것은 도요타「시엔타」입니다.

2022년 8월에 발매된 신형 시엔타는, 프리드와 대체로 같은 5 넘버 사이즈의 보디를 가지는 컴팩트 미니밴으로, 3열 시트 7인승 사양 외에 2열 시트 5인승 사양도 있다고 하는 점도 , 프리드와 매우 비슷합니다.

선대의 시엔타와 현행형 프리드를 비교했을 경우는 「프리드 쪽이 전통적인 장점이 있어도 좋을까?」라고 개인적으로는 생각하고 있었습니다만, 신형 시엔타는 과연 최신의 후발 모델만 있어, 다양한 성능은 꽤 좋은 느낌입니다.

프리드의 히트 상품인 6인승 사양(2열째는 캡틴 시트)과 달리 시엔타의 2열째 시트는 3명의 벤치 시트가 됩니다만, 그래도 실내 공간은 바디 사이즈로부터 생각하면 어쨌든 광대하고 , 시트 배열도 자유 자재. 프리드의 3열째 시트는 「뛰어 올려 수납한다」라고 하는 타입입니다만, 신형 시엔터는 「2열째의 아래에 잠입하게 한다」라고 하는 방식이기 때문에, 짐실을 보다 넓게 사용할 수 있습니다.

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그래서 가격은 프리드와 대략 비슷한 수준이며, 외관 디자인도 유럽 차 같은 세련된 느낌이있다 ......라는 것으로, 신형 시엔타는 5 넘버급의 컴팩트 미니 밴으로 "비의 곳이 없다"고 조차 말할 수 있는 존재입니다.

따라서 "이 클래스의 자동차를 원한다면 모델 말기 프리드보다 디자인이 뭔가 새로운 신형 시엔터를 추천"라는 것이 기본적으로는 괜찮은 의견이 될 것입니다.

그러나 현행형 프리드에는 「신차의 납기가 비교적 짧다」라고 하는, 실제로 차를 사용하는데 있어서는, 어쩌면 제일 중요할지도 모르는 매력이 있습니다.

현재의 세계 정세 속에서 대인기가 되고 있는 신형 시엔타의 하이브리드차는, 지금부터 주문해도 꽤 기다릴 필요가 있는 모양. 그러나 현행형 프리드는, 만약 인근의 딜러에 재고차가 있는 경우는 “즉납”에 가까운 타이밍에서의 납차도 가능합니다.

게다가, 6인승 사양이라면 「워크스루」라고 하는 신형 시엔터에는 없는 매력이 있고, 이것은 확약은 할 수 없습니다만, 모델 말기라고 하는 것으로 큰 가격 할인도 있을지도 모릅니다.

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기계로서는 현행형 프리드보다 신형 시엔터 쪽이 우수하다고 생각되기 때문에, 기본적으로는 「프리드가 아니고 신형 시엔터를 주문한다」또는 「내년 정도에 등장할 차기형 프리드를 살 것이다」 라는 것이 정답이겠지요.

그러나 그것은 어디까지나 "기계"로서의 이야기입니다.

기계가 아니라 「기회」를 중시하는 것이라면--즉 시기를 놓치지 않고, 가족이나 자신의 “지금”을 소중히 하고 싶다고 생각한다면--굳이 모델 말기의 현행형 프리드의 즉납차를 사는 것도 나쁘지 않은 선택입니다.

신형 시엔타는 매우 좋은 차입니다만, 현행형 프리드도 충분히 「좋은 차」입니다.

경우에 따라서는 꼭 검토해 주십시오.