잊지 마세요! 5번째 크로스오버의 선구자 스즈키 '이그니스'는 라이벌 부재의 원&온리였다

목차

약간의 악으로도 해낼 수 있는 최저 지상고 180mm를 확보
컴팩트한 바다면서 생각 밖 넓은 실내 공간
2명 승차 중심이라면 잠실 용량은 충분
알기 쉬운 송죽매의 3그레이들 설정
유일무이, 라이벌 부재.
약간의 악으로도 해낼 수 있는 최저 지상고 180mm를 확보
"큰 차는 필요 없다. 가능한 한 작은 차가 좋다. 그렇다고 해서 경차는 탈 수 없고, 짐도 나름의 양을 쌓고 싶다."

그렇게 생각하는 사람이 어느 정도 있는지, 필자에게는 모르는 (아마도 많지 않을 것입니다). 하지만 일부에는 확실히 계실 것.

그런 "일부 사람"에 딱 맞을 것 같은 하나가 스즈키가 판매하고 있는 SUV 테이스트의 콤팩트 자동차 " 이그니스"입니다.

＞＞스즈키 이그니스의 자세한 것은 이쪽

2016년에 발매된 스즈키 「이그니스」는, 글로벌 기준에서는 「경차」라고 하는, 승용차로서는 가장 작은 차체의 그룹에 들어가는 준중형차. 전장은 경자동차보다 30cm긴 만큼의 3700mm로, 차폭도, 이른바 5 넘버 테두리 가드까지 4cm도 여유를 남긴 1660mm입니다(※일부 그레이드의 전폭은 1690mm).

그러나 그래서 이그니스의 차내는 절대 좁지 않고, 방법에 따라 잠시로도 의외로 널리 사용할 수 있습니다. 그리고 SUV 테이스트 때문에 최저 지상고가 180mm로 높기 때문에, 약간의 단차 등의 존재를 그다지 신경 쓰지 않고, 편하게 운전할 수 있습니다. 즉 "작지만 꽤 우수"라는 것입니다.

국산 차뿐만 아니라 수입차까지 시야에 넣어도 비슷한 캐릭터를 갖춘 차는 거의 존재하지 않는 레어 물인 이그니스의 매력과 선택에 대해 이번에는 생각해 봅시다.

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컴팩트한 바다면서 생각 밖 넓은 실내 공간
이그니스가 판매 개시가 된 것은 2016년 2월의 일. 외관 디자인에는 곳곳에 역대 스즈키 자동차의 특징이 마니아에 박혀있어, 크게 튀어나온 전후의 차단벽도 꽤 특징적이거나 개성적입니다.

차대는 스즈키의 인기 콤팩트 SUV인 크로스비가 사용하고 있는 것과 같은, 「HEARTECT(하텍트)」라고 하는 플랫폼의 소형 승용차용. 고강성이면서 경량인 신세대 플랫폼입니다.

거기에 탑재되는 엔진은 "KC12"라는 최고 출력 91ps의 1.2L 직렬 4기통 자연 흡기로, 발진시 등에 3.1ps의 모터가 어시스트 해주는 마일드 하이브리드 시스템 포함. 2WD 차량의 WLTC 양식 연비는 19.8km/L입니다. 변속기는 CVT 전용입니다.


＞＞ 스즈키 이그니스의 전문가 리뷰는 이쪽

이 엔진은 특히 스포티한 것도 강력한 것은 아니지만, 차량 중량 불과 880kg과 경량의 이그니스를 움직이는 데는 충분한 일을 해 주는 것. 또 모터의 어시스트가 있는 관계로, 아이들링 스톱 상태로부터 발진할 때의 엔진 재시동도, 매우 매끄러운 것으로 느껴집니다.

실내는, 일부 전술한 대로 전체 길이 3700mm×전폭 1660mm(일부의 그레이드는 1690mm)×전체 높이 1605mm로 작고 몸이기 때문에, 당연히 광대하지 않습니다. 그러나 다양한 궁리에 의해 의외로 넓게 느껴지는 제작되고 있어, 실제의 수치도, 1 클래스 상의 인기 콤팩트 SUV 도요타「라이브」보다 실내 길이는 25 mm 길거나 합니다(과연 실내 폭은 라이즈보다 55 mm 좁다고 하지만 실내 높이는 라이브도 이그니스도 동일합니다.

그리고 전석에 슬라이드 기구가 붙어 있는 것은 어느 차라도 당연합니다만, 이그니스는 뒷좌석에도 165mm의 슬라이드를 좌우 독립해 실시할 수 있는 기구가 갖추어져 있습니다. 이것을 활용하면, 경차 차이므로 별로 기회는 없을까 생각합니다만, 뒷좌석에도 비교적 여유를 가지고 지인 등을 앉게 할 수 있습니다.

＞＞스즈키 이그니스의 자세한 것은 이쪽

2명 승차 중심이라면 잠실 용량은 충분
그러나 그 이상으로 「165mm의 뒷좌석 슬라이드 기구」가 활약하는 것은, 쇼핑 등의 짐을 러기지 스페이스에 쌓을 때입니다.

이그니스의 잠실 용량은, 뒷좌석을 후단까지 슬라이드시기도 있으면 133L로 밖에 없습니다만, 전단까지 슬라이드시기면 258L에, 즉 도요타 「야리스의 잠실과 거의 같은 용량※」이 된다 것입니다(※토요타 야리스 2WD 어저스터들 데크 보드 장착차의 어저스터들 덱 보드 하단 시).

경차의 작은 차의 뒷좌석에 쇼츠 사람을 싣는다고는 생각되지 않기 때문에, 뒷좌석은 항상 앞쪽 끝까지 슬라이드 시켜 두면, 스즈키 이그니스의 짐 실은, 차량 사이즈보다는 꽤 넓게 사용하는 것 수 있습니다. 그리고 어차피 뒷좌석에는 그다지 사람을 태울 수 없기 때문에, 차라리 뒷좌석을 접어 버리면, 잠실 용량은 415L까지 확대됩니다. 이것은, 1 클래스 상의 인기 콤팩트 SUV인 도요타 라이브의 「396L※」보다 많다고 하는 것입니다(※데크 보드 하단 시).

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이그니스에는 이른바 선진 안전 장비도 붙어 있어, 충돌 피해 경감 브레이크나 차선 일탈 경보 기능, 오방진 억제 기능 등으로 이루어지는 「스즈키 세이프티 서포트」는 전차 표준 장비(HYBRID MG의 「스즈키 세이프티 서포트 비 장착차」 제외).

하지만 이곳은 이그니스의 솔직히 약간 약한 부분으로, 후퇴 시의 오방진 억제 기능과 후퇴 시의 브레이크 서포트는, 불행히도 포함되어 있지 않습니다. 또 어댑티브 크루즈 컨트롤도, 이그니스는 전 그레이드로 비 채용이 되고 있습니다.

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알기 쉬운 송죽매의 3그레이들 설정
현재 판매되는 이그니스의 등급과 가격은 다음과 같습니다.

・HYBRID MF・・・186만 7800엔(2WD)/200만 4200엔(4WD)・HYBRID
MV・・・175만 8900엔(2WD)/189만 5300엔(4WD)
1500엔(2WD)/174만7900엔(4WD)

「전방위 모니터용 카메라 패키지 장착차」는, 상기 가격의 5만5000엔 플러스가 됩니다(※HYBRID MG의 경우만 6만8200엔 플러스).

최상급 그레이드인 「HYBRID MF」는 SUV 풍미를 한층 강화한 비주얼로, 차단벽 아치 몰이나 사이드 언더그라운드 몰, 루프레일 등을 표준 장비. 또 차단벽 아치 몰이 붙는 관계로, 이 그레이드만 전폭 1690mm가 되고 있습니다. 또 HYBRID MF에는 그 외에도 가죽 권 스티어링 휠이나 레더도 시트 표피 등, 꽤 화려한 장비가 주어지고 있습니다.

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중간 그레이드의 「HYBRID MV」는 적당히 대체로의 장비가 표준 장착되고 있다고 하는 이미지로, 베이식 그레이드의 「HYBRID MG」는 헤드램프가 LED가 아니라 할로겐이 되어, 패들 시프트도 붙지 않습니다만, 그보다 무엇보다 「리어 시트의 슬라이드 기구가 붙어 있지 않다」라고 하는 특징(?)이 있습니다.

그러므로 이그니스의 추천 그레이드는 HYBRID MG 이외의 2그레이들, 즉 HYBRID MF인가, 혹은 HYBRID MV인가――라고 하는 것이 될 것입니다. 보다 SUV 풍미가 강하고 장비가 약간 화려한 HYBRID MF로 할 것인가, 심플하지만 필요한 충분한 HYBRID MV를 선택하는지는 "졸아와 예산 나름"으로 할 수밖에 없습니다.

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유일무이, 라이벌 부재.
이그니스의 라이벌이 되는 차종은, 기본적으로는 「부재」일 것입니다.

강하게 말한다면 도요타 「라이브」가 약간 가까울지도 모릅니다만, 역시 사이즈 감이 상당히 다릅니다. 또 동문의 경 크로스 오버인 스즈키 「허슬러」도 어느 정도 경합은 할 것 같습니다만, 역시 라이브의 경우와는 반대의 의미로 사이즈 감이 꽤 다릅니다.

그렇다고 해서, 「꽤 작게 만으로 가볍게 작지는 않고, 그러나 짐은 보통으로 쌓아, 달리기도 보통으로 양호해, 게다가 디자인이 조금 개성적인 차」를 요구하고 있는 사람이――만약 있다 그렇다면, 스즈키 이그니스는 거의 원 앤 논리로 멋진 선택입니다.

검토 중인 사람이 계신다면 그 분에게는 "이그니스, 좋은 차예요!"라고 말을 걸고 싶습니다.